С приходом ноября и первыми ночными заморозками среди водителей снова обострился вечный спор: нужно ли греть двигатель автомобиля перед поездкой. Производители советуют трогаться сразу, но законы физики и сопромата, как выясняется, неумолимы и действуют даже на современные моторы.
С наступлением холодов вопрос о прогреве двигателя из категории теоретических споров переходит в практическую плоскость для миллионов автовладельцев. Ночные температуры уже опускаются ниже нуля в Москве и до минус десяти в Сибири. Официальная рекомендация большинства автопроизводителей звучит однозначно: завел — поехал. Эта позиция аргументируется заботой об экологии и топливной экономии.
Однако физические принципы работы двигателя внутреннего сгорания остались неизменными. При холодном пуске детали мотора испытывают экстремальные нагрузки. Масло в картеже густеет и не может мгновенно обеспечить полноценную смазку всех трущихся поверхностей. Первым делом нагревается охлаждающая жидкость и верхняя часть двигателя, в то время как масло и нижние элементы еще долго остаются холодными.
Эта неравномерность создает термические напряжения внутри металла. В частных беседах инженеры автоконцернов признают, что обмануть законы физики невозможно. Особенно уязвим в такой ситуации поршень. Его верхняя часть быстро раскаляется, а низ и зона канавок для колец остаются холодными. Резкая нагрузка на непрогретый двигатель может привести к разрушению перегородок между поршневыми кольцами.
Оптимальным решением эксперты называют короткий прогрев перед началом движения. Достаточно запустить мотор и потратить пару минут на проверку света фар, чистоты стекол и давления в шинах. За это время основные детали успеют немного адаптироваться к температурному режиму.
Для владельцев бензиновых автомобилей индикатором готовности служат обороты двигателя. Как только стрелка тахометра опустится с высоких начальных оборотов до устойчивых 800-900 в минуту, можно начинать движение.
Стартовать лучше плавно, без резких ускорений и высоких оборотов. Такой режим под небольшой нагрузкой позволяет двигателю быстрее и равномернее выйти на рабочую температуру, чем при работе на холостом ходу на месте. Для дизельных моторов прогрев на стоянке и вовсе не эффективен. Им достаточно нескольких секунд для распределения масла, после чего также можно трогаться в щадящем режиме. Такой подход не только сбережет ресурс силового агрегата, но и не нарушит правила дорожного движения, которые разрешают работу двигателя на стоянке во дворах до пяти минут, рекомендуют эксперты журнала "За рулем".
