PrimaMedia, 16 июня. Запуск морской линии между портами Владивосток и индийским Ченнаи (до 1996 года — Мадрас) так и не состоялся. Причина в том, что на данном этапе это направление не интересно судоходным компаниям, так как для него нет соответствующих объемов грузов, а гонять полупустые пароходы, которых и без того не хватает на других маршрутах, никто не будет. Но в перспективе маршрут может стать востребованным на фоне развития Трансарктического транспортного коридора, одним из элементов которого является порт Владивосток, сообщает ИА PrimaMedia.
Министр портов, судоходства и водных путей Индии Сарбананда Соновал сообщил о начале работы торгового морского пути из Ченнаи во Владивосток ещё в ноябре 2024 года. Доставка товаров из Индии на российский Дальний Восток через Европу занимает более 40 дней. А из расположенного на восточном побережье Индии порта Ченнаи напрямую на это требуется около 25 дней, даже с учетом захода в другие порты, чтобы удешевить маршрут.
Однако за громким заявлением ничего не стояло — регулярного сервиса на этом направлении до сих порт нет и в ближайшей перспективе не ожидается.
"Стороны договорились углублять сотрудничество в создании стабильных и эффективных транспортных коридоров, уделяя особое внимание расширению логистических связей для улучшения связанности и повышения пропускной способности инфраструктуры в целях поддержки развития МТК "Север — Юг", коридора Ченнаи — Владивосток и Северного морского пути", — говорится в совместном заявлении президента РФ Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендры Моди, принятом по итогам саммита "Россия-Индия" в декабре 2025 года.
Безвиз с Вьетнамом и Индией: прорыва, как с Китаем, не будет Улететь из Владивостока сегодня можно только на вьетнамские курорты, запуск прямых авиарейсов в Индию не рассматривается
Как видим, с точки зрения политических интересов всё отлично, а вот с точки зрения практики — не совсем.
О том, что российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок из Владивостока в Ченнаи глава Минтранса Андрей Никитин сообщил в письме президенту РФ Владимиру Путину в конце мая, пишет "Коммерсант" (18+). По словам собеседников издания, отсутствие интереса бизнеса в Минтрансе объясняют тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки нефти, СПГ и удобрений, в которых заинтересована Индия.
О планах строительства мощностей по перевалке удобрений в портах Приморья ранее сообщалось. Белорусские и российские производители отправляют свою продукцию в Азию через порты Балтики. Терминал СПГ был в планах развития порта Суходол, но, похоже, это направление поставлено на паузу.
Из Индии в РФ сегодня поступает фармацевтическая продукция, продовольствие, продукты химии, оборудование, автозапчасти, текстиль и электроника. Но в таких объемах, что с ними справляются действующие логистические маршруты.
Порты Приморья оказались в плюсе на фоне конфликта на Ближнем Востоке Дальний Восток выступает хабом для перевалки угля и контейнеров
В Транспортной группе FESCO "Ъ" уточнили, что планируют развивать индийское направление "с учетом интереса клиентов и тенденций международной логистики". Сегодня группа оперирует тремя сервисами, которые соединяют российские порты Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с крупнейшими индийскими портами — Нава-Шева и Мундра.
Отметим, что в ноябре 2025 года помощник президента РФ, председатель Морской коллегии Николай Патрушев на российско-индийских межведомственных консультациях по взаимодействию в морской сфере предложил Индии рассмотреть возможность создания судостроительного кластера с участием РФ в Мумбаи и Ченнаи.
