PrimaMedia, 13 июля. Блогер Саныч Авто, который давно и плотно занимается перегонами машин с Дальнего Востока, выложил на своём YouTube-канале (16+) новый выпуск. Маршрут привычный — из Владивостока в Красноярск, — но на этот раз дорога превратилась в настоящий квест. Пять дней пути, 5 тысяч километров и одна сквозная тема — топливный кризис, который накрыл сразу несколько регионов страны. Корреспондент ИА PrimaMedia изучила видео и восстановила полную картину происходящего на трассе.
Первые тревожные звоночки блогер замечает ещё в самом Владивостоке. На заправках кое-где уже действуют лимиты на отпуск топлива — пока не повсеместно, но сама тенденция настораживает.
"Во Владивостоке лимиты есть, а в Уссурийске — каждый сам за себя", — поясняет он по пути.
И действительно, стоит отъехать от краевого центра на сотню километров, как ценники становятся ниже, а бензин отпускают свободнее. В Хабаровском крае картина и вовсе почти спокойная: на сетевых заправках ограничения касаются в основном дизеля, да и то — до 200 литров на машину. АИ-92 и АИ-95 льют без проблем, по 72 — 75 рублей за литр. В Сковородино на заправке ННК цена держится на тех же 72 рублях за АИ-92 и 75 рублях за АИ-95, лимитов нет, но в канистры не наливают. Поначалу кажется, что всё не так страшно, но блогер понимает: главное испытание ждёт за границей Амурской области.
Забайкальский край встречает его настоящим "кладбищем" автозаправочных станций. Одна за другой вдоль трассы выстроились мёртвые заправки: табло погашены, колонки перетянуты сигнальной лентой, на дверях — наспех приклеенные бумажки с лаконичным "Бензина нет". В Ерофее Павловиче — последней точке перед тайгой, где ещё можно залить топливо, — АИ-92 продают по 85 рублей за наличный расчёт, АИ-95 нет вовсе. Лимит — 30 литров, в канистры наливать строго-настрого запрещено, за порядком следят сразу два экипажа полицейских.
"Еду как будто в каком-то апокалипсисе. Навстречу вообще ни одной легковой машины. Я уже проехал километров 75 — ни одной. Пара грузовиков попались, и всё. Как будто впереди пекло происходит", — делится он.
В районе Шилки первая после тайги заправка крупной сети обросла многокилометровой очередью, которая уходит далеко за горизонт. И это, как замечает мужчина, лишь одна сторона дороги. Тут же, по соседству, Нефтемаркет с ценником 80 рублей за АИ-92: машины стоят, но не заправляются, люди набрасывают полотенца на лобовые стёкла, спасаясь от солнца.
Бензин по четным и нечетным дням: новые правила продажи топлива ввели в регионах Ограничения призваны сократить очереди
Чита становится кульминацией топливной жажды. Люди сидят в машинах сутками, оборудуя стихийные места ожидания: кто-то выставляет складные стульчики и столики, кто-то натягивает полотенца на лобовые стёкла, спасаясь от палящего солнца, а кто-то и вовсе спит на заднем сиденье, пока машина медленно продвигается в очереди. Но самый яркий маркер, который фиксирует Саныч, — бумажки на машинах с номерами тех, кто "занял" очередь.
"Вот, видите: "За мной занял такой-то". На одной бумажке — сразу четыре-пять госномеров. Это жесть", — читает он вслух, показывая крупным планом.
На заправках, по его словам, дают не больше 10-15 литров на человека, и ради такого объёма люди готовы ждать сутками. Работает только крупная сеть, и то, по свидетельствам местных, — по расписанию. Мелкие сети и независимые АЗС закрыты полностью. На подъезде к одной из заправок происходит ДТП: уставший водитель затормозил, а тот, кто следовал за ним, не успел среагировать. Блогер признаётся, что давно не видел ничего подобного.
На границе с Бурятией начинают появляться первые признаки улучшения. По трассе один за другим идут бензовозы, топливо подвозят, и это вселяет осторожный оптимизм. Однако на заправке Омни, что на полпути между Читой и Улан-Удэ, ценник горит — 81 рубль за АИ-92, — но топлива нет, и машины просто стоят в ожидании. Очереди на "Роснефти" в Улан-Удэ ещё сохраняются, но они уже не такие пугающие — приходится стоять по часу-два, а цены, как с удивлением отмечает блогер, даже ниже, чем во Владивостоке.
"Такие цены последний раз в Красноярске видел", — комментирует он.
Мелкие заправки, однако, по-прежнему не работают. Ночью очереди меньше, и мужчина специально подгадывает время, чтобы заправиться без многочасового ожидания.
Иркутская область встречает блогера противоречивой картиной. Бензин есть, но почти исключительно на крупных сетях. В южной части Байкала — только дизель. Очереди здесь уже внушительные, и с каждым километром они становятся только больше. По мере приближения к областному центру ситуация накаляется: десятки машин, терпеливо ждущих своей очереди, выстраиваются в длинные вереницы. Но стоит проехать Иркутск и двинуться дальше в сторону Красноярска, как обстановка постепенно разряжается. На подъезде к крупным городам ещё можно увидеть привычную картину — вереницы автомобилей у заправок, — но чем дальше, тем спокойнее. Лимиты здесь формальные: 50 литров на один чек, можно просто повесить пистолет и начать заново. Чем ближе к Красноярскому краю, тем свободнее становятся колонки.
Красноярск встречает стабильностью. Работают "Роснефть", "Газпром", "Лукойл", у заправок сливаются бензовозы, а ценник на АИ-92 опускается до 62,6 рублей. Мелкие АЗС по-прежнему стоят с погашенными табло либо торгуют только АИ-98 по заоблачным ценам. Очередей практически нет. Блогер добирается домой и подводит итог: пять дней пути, 5 тысяч километров и главный урок — в новых реалиях ключевым навыком становится не скорость, а экономия. Сброс крейсерской скорости со 120 до 90 километров в час даёт до трёх литров экономии на каждой сотне, в деньгах — примерно 2,5 тысячи рублей в день. За пять дней набегает 12,5 тысяч — фактически половина стоимости топлива до дома.
Двигатели застучали: в Россию возвращается бензин низкого качества На фоне кризиса может быть разрешена реализация топлива ушедших ранее с рынка классов "Евро-2", "Евро-3" и "Евро-4"
При этом себестоимость самого перегона объективно растёт: дорожает топливо, питание в придорожных кафе, аренда жилья. Авиабилеты во Владивосток уже стоят 31 — 33 тысячи рублей, и на этом фоне удерживать рентабельность становится всё сложнее.
"Что там ребята-перегонщики зарабатывают — я не знаю, и на чём", — резюмирует он.
Напомним, что стабилизация отечественного топливного рынка зависит от принятия системных мер: необходимо нарастить производство топлива и выдержать экономически обоснованные цены на него, заявил президент Владимир Путин в ходе совещания о ситуации на топливном рынке.
